Como Corrigir Problemas de Transmissão em Veículos Redcat Racing

Resposta rápida

A maioria dos problemas no grupo motriz dos Redcat Racing resume-se a um de quatro pontos: um pino solto ou gasto, uma engrenagem ou conjunto de parafusos danificado, uma barra empenada que altera a geometria da suspensão, ou um ESC escovado com falhas que corta a potência sob carga. Comece por isolar onde ocorre o ruído, o travamento ou a perda de potência e, em seguida, substitua apenas a peça gasta com a peça sobresselente Redcat correta. Se o grupo motriz continuar a travar após duas rondas de substituição de peças, pare e inspecione o chassis e o suporte central para detetar danos, em vez de comprar mais peças.

Um problema no grupo motriz raramente se anuncia de forma clara. Ouve-se um clique ao acelerar, sente-se uma vibração ao travar, ou nota-se que o carro puxa para um lado sob potência. Num veículo Redcat Racing, esses indícios apontam para um número reduzido de pontos de falha, e a solução é normalmente uma única peça, em vez de uma reconstrução completa.

Este guia separa o sintoma, a causa provável e a ação corretiva para que possa trabalhar no grupo motriz por ordem. Também indica quando deve parar, porque continuar a utilizar um grupo motriz que trava é a forma de transformar uma reparação barata de uma peça numa reparação cara do chassis.

Comece pelo sintoma, não pela caixa de peças

Antes de encomendar qualquer coisa, reproduza o problema na bancada. Levante o veículo para que as rodas girem livremente, aplique acelerador e ouça. Um clique rítmico que aumenta com a velocidade geralmente significa que um pino ou dente de engrenagem está gasto. Um rangido que aparece apenas sob carga aponta para a malha da engrenagem ou para um eixo a escorregar. Uma perda súbita de tração com ruído do motor, mas sem movimento das rodas, estreita a falha para a transmissão ou para o hardware que a mantém unida.

Anote três coisas: quando acontece, o som que faz e se muda com a direção ou com o curso da suspensão. Um ruído que aparece apenas ao virar aponta para a área da roda e das barras, não para a transmissão. Um ruído que aparece apenas em solavancos aponta para barras e pinos. Este teste de cinco minutos evita o erro mais comum na reparação de grupos motrizes de carros de rádio controlo, que é substituir a transmissão quando o problema real é um pino de dois euros.

• Gire cada roda manualmente e compare a resistência de um lado para o outro.
• Segure a coroa e balance as rodas para sentir folga no grupo motriz.
• Ligue o motor brevemente com as rodas fora do chão e note de onde vem o ruído.

Clique ou estalido sob aceleração

O clique sob aceleração é o sintoma clássico de pino gasto. Em muitos veículos Redcat, os pinos do braço de direção e das barras suportam a carga sempre que se vira e acelera, e desenvolvem zonas achatadas ao longo do tempo. Quando um pino desenvolve uma zona achatada, ele balança no seu orifício e produz um clique rítmico que fica mais rápido com a velocidade. Substituir os pinos é barato e restaura a direção precisa e a geometria das barras.

Se o clique vier da área da transmissão em vez da direção, verifique o hardware das engrenagens. Um conjunto de hardware de engrenagens de transmissão que inclui o eixo e o pino é a solução habitual quando o pino se gastou ou o eixo desenvolveu folga. Inspecione os dentes da engrenagem ao mesmo tempo, porque um pino gasto muitas vezes deixa a engrenagem andar e roer os próprios dentes.

• Substitua os pinos aos pares para que o desgaste se mantenha uniforme.
• Verifique a folga segurando a engrenagem e balançando o eixo de saída.
• Se os dentes estiverem visivelmente lascados, substitua o conjunto de engrenagens em vez de apenas o pino.

Travamento, arrasto ou um grupo motriz que bloqueia

O travamento é diferente do clique. Um grupo motriz que trava sente-se apertado quando o gira manualmente e pode bloquear num ponto da rotação. As causas habituais são uma barra empenada que altera a geometria da suspensão, uma roda que já não gira perfeitamente, ou detritos acumulados na área das engrenagens. Comece por remover as rodas e girar o grupo motriz sem elas. Se o travamento desaparecer, o problema está na roda, não na transmissão.

Se o travamento permanecer, desligue o motor e gire o grupo motriz manualmente numa rotação completa. Note o ponto exato onde aperta. Esse ponto indica qual engrenagem ou eixo está desalinhado. Não force para além do ponto apertado, porque irá lascar os dentes e transformar uma reparação simples numa substituição completa da transmissão.

• Remova as rodas primeiro para isolar o travamento do lado das rodas do travamento interno.
• Marque o ponto apertado na rotação da engrenagem com uma caneta de tinta.
• Nunca utilize um grupo motriz que trava sob potência para o 'limpar'.

Perda de potência e tração intermitente

Quando o veículo engasga, corta ou perde tração sob carga, mas funciona bem na bancada, a falha é muitas vezes elétrica em vez de mecânica. Um ESC escovado com falhas pode fornecer corrente suficiente com carga baixa, mas desliga quando o motor exige mais. Um ESC escovado à prova de água classificado para escala 1/10 é a substituição direta quando a unidade original cedeu, e a ligação de banana torna a troca simples.

Antes de substituir o ESC, verifique as coisas baratas primeiro: condição do conector da bateria, soldaduras dos fios do motor e se o ESC está quente ao toque após uma curta utilização. Calor e corte intermitente juntos apontam para o ESC. Se o ESC permanecer frio e o corte for mecânico, volte à inspeção do grupo motriz, porque um grupo motriz que trava também pode fazer o ESC sobreaquecer e cortar como resposta de proteção.

• Sinta o ESC após uma utilização de dois minutos; calor excessivo apoia a substituição.
• Volte a soldar os fios do motor antes de condenar o ESC.
• Se o ESC estiver frio e a tração ainda cortar, verifique novamente o grupo motriz para detetar travamento.

Barras de suspensão e rodas que afetam a sensação do grupo motriz

Problemas no grupo motriz às vezes apresentam-se como problemas de manuseamento. Uma barra inferior traseira empenada altera o ângulo do grupo motriz sob carga, o que pode fazer o veículo puxar ou saltitar ao acelerar. Se notar que a traseira sai de lado sob potência e o grupo motriz soa bem na bancada, inspecione as barras. Substituir uma barra empenada restaura a geometria e muitas vezes remove o sintoma por completo.

As rodas também importam. Uma roda rachada ou fora de prumo pode imitar uma vibração do grupo motriz porque carrega e descarrega o grupo motriz de forma desigual. Se já excluiu pinos, engrenagens e o ESC, troque as rodas e teste novamente. Em plataformas de rastejamento, um conjunto de rodas novo é uma forma de baixo custo de eliminar uma variável antes de gastar dinheiro em peças da transmissão.

• Role cada roda numa superfície plana para verificar se há oscilação.
• Compare os comprimentos das barras de um lado para o outro; uma barra empenada é geralmente mais curta.
• Teste com rodas conhecidas como boas antes de encomendar peças da transmissão.

Parafusos, hardware e as reparações que as pessoas ignoram

Hardware solto causa mais problemas no grupo motriz do que a maioria dos entusiastas espera. Um parafuso auto-roscante que arrancou o seu orifício deixa a transmissão ou o suporte do motor deslocar-se sob carga, o que altera a malha da engrenagem e produz ruído que soa como uma engrenagem gasta. Antes de substituir engrenagens, verifique todos os parafusos à volta da transmissão, do suporte do motor e do suporte central. Se um parafuso girar livremente, o orifício está arrancado e precisa de um parafuso maior ou de uma reparação da rosca.

Mantenha um pequeno stock de hardware comum para poder substituir parafusos arrancados imediatamente, em vez de esperar por uma encomenda. Parafusos auto-roscantes de cabeça redonda em tamanhos comuns cobrem a maioria dos pontos de montagem nos veículos Redcat. Substituir um parafuso arrancado é um trabalho de cinco minutos que evita o trabalho muito mais caro de substituir um suporte central ou a caixa da transmissão.

• Verifique o aperto dos parafusos à volta do suporte do motor após algumas utilizações.
• Substitua qualquer parafuso que gire livremente em vez de apertar.
• Não aperte demais os parafusos auto-roscantes em plástico; o suficiente é apenas encostar.

Tabela de diagnóstico do grupo motriz: sintoma, causa, ação, ponto de paragem

• Clique rítmico que aumenta com a velocidade: Pino gasto no braço de direção, na barra ou no hardware da transmissão. Substitua os pinos primeiro e, em seguida, o conjunto de hardware de engrenagens da transmissão se o clique persistir na área da transmissão. Se o clique continuar após ambas as substituições, pare e inspecione os dentes das engrenagens para detetar danos.
• Travamento ou bloqueio num ponto da rotação: Barra empenada, roda danificada ou detritos na área das engrenagens. Remova as rodas e teste novamente, depois inspecione as barras e limpe a área das engrenagens. Não utilize o veículo sob potência enquanto estiver travado. Se o travamento permanecer após a limpeza e substituição das barras, pare e inspecione o suporte central e a caixa da transmissão.
• A potência corta sob carga, mas funciona bem na bancada: ESC escovado com falhas ou um grupo motriz que trava a causar proteção contra sobreaquecimento. Verifique a temperatura do ESC, volte a soldar os fios do motor e confirme que o grupo motriz gira livremente. Se o ESC estiver frio e o grupo motriz girar livremente, mas a potência ainda cortar, substitua o ESC. Se o ESC estiver quente, corrija o travamento primeiro.
• O veículo puxa ou salta sob aceleração: Barra inferior traseira empenada ou uma roda fora de prumo a alterar a carga do grupo motriz. Compare os comprimentos das barras e role cada roda numa superfície plana. Substitua a barra ou roda empenada e teste novamente. Se o puxar permanecer, pare e verifique se o chassis está torcido antes de comprar mais peças.
• Parafusos que giram livremente à volta da transmissão ou do suporte do motor: Orifícios de parafusos auto-roscantes arrancados que permitem que a transmissão se desloque e altere a malha da engrenagem. Substitua com parafusos novos ou aumente um tamanho. Se o orifício estiver demasiado arrancado para segurar um parafuso, pare e planeie uma reparação da rosca ou substituição da caixa, em vez de continuar a utilizar.

Peças Redcat que cobrem reparações comuns do grupo motriz

• RER13466: Pinos de Braços de Direção Saltitantes (4x18mm)(4x25mm)(2 unidades cada) Estes pinos resolvem o clique e a folga que se desenvolvem na área da direção e das barras, uma das fontes mais comuns de ruído no grupo motriz que não está realmente na transmissão.
• 13818: Conjunto de Hardware de Engrenagens da Transmissão (Eixo e Pino) Quando o pino ou eixo da transmissão se gastou e a engrenagem anda sob carga, este conjunto restaura o alinhamento apertado da engrenagem sem substituir toda a transmissão.
• RER22342: Roda de Rastejamento 1.9 (Branca), fornecida como conjunto de 2 peças, listada como compatível com o ASCENT FUSION e EVEREST ASCENT Uma roda rachada ou fora de prumo pode imitar uma vibração do grupo motriz. Este conjunto de rodas permite eliminar a roda como variável em plataformas de rastejamento compatíveis.
• RER43585: Barras Inferiores Traseiras (10N)(163.5mm)(2 unidades) Uma barra inferior traseira empenada altera o ângulo do grupo motriz sob carga e pode causar puxar ou saltitar sob aceleração. Substituir o par restaura a geometria.

Trabalhe o grupo motriz por ordem: pinos, hardware de engrenagens, barras e rodas e, em seguida, eletrónica. Substitua uma peça de cada vez e teste novamente, porque uma reparação do grupo motriz Redcat que altera três coisas ao mesmo tempo não lhe diz nada sobre o que estava realmente errado. Quando duas rondas de substituição de peças não resolverem o problema, pare e inspecione o chassis e a caixa para detetar danos antes de gastar mais.