Como Limpar e Lubrificar as Suas Peças Redcat Racing

Resposta rápida

Limpar primeiro, lubrificar depois, e nunca o contrário. Escove ou limpe a sujidade e o pó enquanto as peças estão secas e, em seguida, aplique uma película fina e direcionada de lubrificante apenas nas articulações móveis, rolamentos e metal exposto. A maioria do desgaste da Redcat vem de sujidade abrasiva presa na graxa, não de falta de óleo, por isso uma limpeza a seco antes de cada sessão de lubrificação é o hábito que protege as peças que já possui.

A sujidade é o assassino silencioso dos grupos motopropulsores de RC. A areia que chega a uma engrenagem do pinhão, a uma junta CVA ou a um pivô de suspensão transforma-se em pasta abrasiva, e nenhuma quantidade de óleo novo desfará esse dano depois de começar. Limpar e lubrificar regularmente é mais barato do que substituir peças e leva menos tempo do que a maioria dos proprietários espera.

Este guia apresenta um processo repetível que pode executar após uma sessão empoeirada ou uma corrida molhada. Abrange ferramentas que provavelmente já tem, a ordem de operações e os pontos de verificação que indicam quando uma peça está suficientemente gasta para ser substituída em vez de limpa.

O que precisa antes de começar

Não precisa de uma máquina de lavar peças. Uma escova de cerdas macias, uma escova de dentes velha, panos sem fiapos, uma lata de ar comprimido ou um pequeno soprador e um óleo de máquina leve ou lubrificante de rolamentos específico para RC cobrem quase todos os trabalhos. Mantenha uma escova seca separada para eletrónica e outra para peças de transmissão gordurosas, para não espalhar óleo em placas sensíveis.

Trabalhe sobre um tabuleiro ou uma toalha de cor clara. Peças pequenas como pinos, calços e clipes em E desaparecem em carpetes, e um tabuleiro também mostra quanta sujidade e pó metálico saíram do veículo. Esses detritos são a primeira pista sobre onde o desgaste está a ocorrer.

• Nunca use apenas água em rolamentos ou eletrónica; a humidade presa dentro de um rolamento causa ferrugem mais rápido do que a sujidade.
• Mantenha o lubrificante longe dos discos de travão, superfícies de embraiagem e talões de pneus, onde reduz a aderência.

Passo 1: Desmonte o veículo

Remova a carroçaria, a bateria e as rodas antes de limpar qualquer coisa. Isto remove a sujidade pesada e permite inspecionar o chassis, os braços de suspensão e o grupo motopropulsor sem obstruções. Num camião ou rastreador, puxar as rodas também expõe os hexágonos e os pinos do eixo onde a sujidade se acumula.

Coloque o hardware removido em ordem no tabuleiro. Se estiver a trabalhar numa montagem específica, anote de que lado cada peça veio, porque os braços de suspensão e os eixos são frequentemente específicos de cada lado. Reinstalar um braço esquerdo no lado direito é um erro comum que aparece mais tarde como camber estranho ou atrito.

• Ponto de verificação: se um parafuso não soltar à mão, pare e use o tamanho de chave correto em vez de forçar e danificar a cabeça.

Passo 2: Limpe a seco antes de tocar em qualquer lubrificante

Escove a sujidade solta enquanto tudo está seco. Comece de cima para baixo para que os detritos não caiam sobre as peças já limpas. Use a escova de dentes nos dentes da engrenagem, pontos de pivô e à volta dos escudos dos rolamentos, e use ar comprimido para soprar o pó para fora dos recessos e ventilações do motor. Mantenha a lata de ar na vertical para não cuspir propelente no plástico.

Para lama endurecida, deixe-a secar completamente primeiro e depois escove-a. Limpar lama molhada apenas a empurra mais para dentro das costuras. Se uma peça estiver genuinamente gordurosa, use uma pequena quantidade de álcool isopropílico num pano, limpe-a e deixe evaporar completamente antes de lubrificar.

• Erro comum: pulverizar lubrificante numa peça suja. O óleo transporta a sujidade para dentro da junta e acelera o desgaste que estava a tentar prevenir.

Passo 3: Inspecione o desgaste enquanto as peças estão limpas

Uma peça limpa é muito mais fácil de avaliar. Procure pontos planos nos pinos, rolamentos com sensação de entalhe ou arenosa, eixos dobrados, braços de suspensão rachados e dentes de engrenagem que ficaram afiados ou brilhantes. Passe um dedo ao longo de um eixo para sentir ranhuras e gire cada rolamento lentamente para ouvir rugosidade.

Este é o momento para decidir entre limpar e substituir. Limpar restaura a função de uma peça que está suja mas saudável. Não pode restaurar metal que já se desgastou, e continuar a usar um pinhão ou eixo gasto danifica as peças com que engrena.

• Se um rolamento estiver arenoso após a limpeza, substitua-o em vez de o lubrificar novamente.
• Se um dente de engrenagem estiver visivelmente em gancho ou afiado, substitua a engrenagem antes de danificar a sua parceira.

Passo 4: Lubrifique as articulações móveis e rolamentos

Aplique lubrificante com moderação e apenas onde o metal se move contra metal ou contra uma superfície de rolamento. Uma gota em cada rolamento, uma película fina nos pinos das juntas CVA e uma leve passagem nos pontos de pivô da suspensão são geralmente suficientes. Mais lubrificante não é melhor; o excesso de óleo acumula pó e transforma-se na pasta abrasiva que acabou de remover.

Para rolamentos, um óleo de rolamento RC adequado ou óleo de máquina leve funciona bem. Evite graxa pesada em peças expostas do grupo motopropulsor que veem sujidade, porque retém areia. Se um rolamento tiver um escudo removível, adicione uma pequena quantidade de óleo, gire-o para distribuir e limpe qualquer excesso que saia.

• Ponto de verificação: após lubrificar, gire ou cicla a peça à mão. Deve mover-se livremente e silenciosamente, sem sensação arenosa.

Passo 5: Remonte e faça uma verificação funcional

Reinstale as peças na ordem inversa, apertando os parafusos uniformemente e sem apertar demais no plástico. Depois de o veículo estar montado, cicla a suspensão à mão e gire o grupo motopropulsor para confirmar que nada prende. Um aperto após a remontagem geralmente significa um braço desalinhado, um parafuso apertado demais ou um pino que não assentou completamente.

Execute o veículo brevemente a baixa velocidade e ouça. Novos ruídos após uma sessão de limpeza e lubrificação quase sempre apontam para uma peça reinstalada incorretamente ou um rolamento que já estava a falhar e agora é audível sem o efeito de mascaramento da sujidade.

• Reveja as porcas das rodas e os pinos hexagonais após a primeira corrida curta, pois as roscas recém-limpos podem assentar.

Com que frequência fazer isto

Após cada corrida empoeirada ou molhada, faça a escovagem a seco. Faça a rotina completa de limpeza e lubrificação a cada poucas sessões, ou sempre que notar uma mudança no ruído, na sensação da direção ou no arrasto do grupo motopropulsor. Veículos usados em areia, lama ou pó fino precisam disso mais frequentemente do que os usados em pavimento ou carpete.

Mantenha um pequeno registo do que substituiu e quando. Os padrões emergem rapidamente, e saber que uma engrenagem do pinhão dura um certo número de packs ajuda a encomendar a próxima antes de uma falha acabar com o seu dia de corrida.

• Guarde o veículo limpo e seco, com a bateria removida, entre sessões.

A sua lista de verificação repetível de limpeza e lubrificação

1. Desmonte e coloque as peças no tabuleiro: Remova a carroçaria, a bateria e as rodas e coloque o hardware em ordem num tabuleiro. Ponto de verificação: se um parafuso resistir, use a chave correta em vez de forçar.
2. Escove a seco antes de qualquer óleo: Escove a sujidade solta de cima para baixo e sopre os recessos com ar comprimido. Erro a evitar: lubrificar uma junta suja, que tritura a sujidade na superfície.
3. Inspecione o desgaste real: Gire os rolamentos, sinta os eixos para ranhuras e verifique os dentes da engrenagem para afiação ou ganchos. Substitua as peças gastas; a limpeza não pode restaurar metal em falta.
4. Lubrifique com moderação: Uma gota por rolamento e uma película fina nos pinos CVA e pivôs da suspensão. Ponto de verificação: as peças devem ciclar livremente e silenciosamente depois.
5. Remonte e teste: Aperte uniformemente, cicla a suspensão e o grupo motopropulsor à mão e, em seguida, execute brevemente a baixa velocidade. Novos ruídos significam um pino mal assentado, um aperto ou um rolamento que já estava a falhar.

Peças que vale a pena conhecer para esta rotina

• RER29270: Eixos CVA com pinos (1 conjunto) As juntas CVA são um ponto-chave de lubrificação. Manter os pinos limpos e levemente oleados reduz a folga e o desgaste; se um pino estiver com ponto plano, este conjunto restaura a junta.
• 13817: Engrenagem do pinhão do diferencial (1 peça) Os pinhões vivem num ambiente arenoso. Limpar antes da lubrificação é mais importante aqui do que em quase qualquer outro lugar, e um dente afiado ou em gancho significa substituição em vez de mais óleo.
• 13851: Pneus Interco Super Swamper pré-montados com espuma firme (2 peças) Os pneus e a espuma acumulam sujidade e humidade. Limpá-los e deixar a espuma secar completamente evita que a área da roda e do hexágono enferruje entre corridas.

Limpar e lubrificar a sua Redcat é uma rotina curta com um retorno desproporcionado: menos falhas surpresa, funcionamento mais suave e peças que duram mais packs. Limpe a seco, inspecione honestamente, lubrifique levemente e substitua qualquer coisa que já tenha desgaste além da recuperação.