Perché il pezzo Redcat si consuma in fretta: cause e soluzioni

Risposta rapida

La maggior parte dell'usura dei ricambi Redcat deriva da viti allentate, cuscinetti contaminati e sospensioni piegate o eccessivamente compresse, più che dai ricambi stessi. Stringere i fissaggi, pulire e ri-lubrificare i cuscinetti e sostituire molle, dadi autobloccanti e alloggiamenti usurati prima che danneggino i componenti vicini. Se un ricambio si guasta di nuovo dopo poche uscite, smetti di sostituirlo e ispeziona l'intero gruppo per verificare la presenza di un punto di montaggio piegato o disallineato.

Se stai sostituendo lo stesso ricambio Redcat ogni poche uscite, il problema raramente è il ricambio. L'usura di solito è riconducibile a un fissaggio allentato, a un cuscinetto asciutto o a un supporto piegato che continua a sollecitare lo stesso punto. Questa guida illustra i sintomi, le cause probabili e le azioni correttive e ti dice quando smettere di riparare e sostituire.

Le soluzioni sono per lo più economiche. Un set di dadi autobloccanti nuovi, un nuovo alloggiamento del differenziale o un paio di molle ammortizzatori possono risolvere guasti ripetuti senza una ricostruzione completa. Di seguito, ogni sezione separa il sintomo dalla causa e dalla riparazione, così puoi diagnosticare la riparazione del tuo veicolo Redcat in ordine, invece di tirare a indovinare.

Le viti allentate causano la maggior parte dei guasti ripetuti

Una singola vite o dado autobloccante allentato consente a un ricambio di muoversi sotto carico, e questo movimento usura il foro di montaggio, la sede del cuscinetto o l'ingranaggio. Di solito sentirai un tintinnio o noterai che il veicolo tira da un lato prima che qualcosa si rompa. Controlla ogni fissaggio che tiene bracci delle sospensioni, torrette ammortizzatori e alloggiamento del differenziale dopo ogni uscita.

Sostituisci i dadi autobloccanti usurati invece di riutilizzarli. I dadi autobloccanti con inserto in nylon perdono la loro presa dopo alcuni smontaggi, quindi un set nuovo è il modo più economico per impedire che le vibrazioni allentino un giunto. Se una vite continua a uscire anche quando è stretta, il foro potrebbe essere già ovalizzato e questo è un segno che il ricambio circostante deve essere sostituito.

• Controlla i fissaggi dopo ogni uscita, soprattutto su sospensioni e trasmissione.
• Sostituisci i dadi autobloccanti con inserto in nylon invece di riutilizzarli.
• Se una vite non rimane stretta, ispeziona il foro di montaggio per verificare l'usura.

Cuscinetti e trasmissione si usurano a causa di sporco e calore

I cuscinetti si guastano presto quando lo sporco supera la guarnizione o quando sono asciutti. Sentirai una tacca ruvida quando giri la ruota a mano e il veicolo potrebbe fermarsi prima del solito. Pulisci il cuscinetto, ri-lubrificalo e sostituiscilo se la tacca rimane. Un cuscinetto guasto aggiunge resistenza che fa lavorare di più motore e trasmissione, accelerando l'usura dei ricambi vicini.

L'alloggiamento del differenziale è un altro punto di usura comune. Se l'alloggiamento è crepato o la sede del cuscinetto è ovale, la corona e il pignone non rimarranno in presa e sentirai un clic in accelerazione. Sostituisci l'alloggiamento piuttosto che spessorare una sede usurata, perché una sede usurata continuerà ad allentare la presa.

• Fai girare ogni ruota a mano per sentire se il cuscinetto è ruvido o tacca.
• Sostituisci un cuscinetto che rimane ruvido dopo la pulizia e la ri-lubrificazione.
• Ispeziona l'alloggiamento del differenziale per crepe o sedi dei cuscinetti ovali.

Le molle delle sospensioni e degli ammortizzatori si afflosciano nel tempo

Le molle perdono altezza dopo molti cicli, quindi il veicolo si abbassa e tocca il fondo sui salti. Noterai che il telaio sbatte a terra e che i pneumatici sfregano sulla carrozzeria. Misura l'altezza da terra rispetto a una configurazione nuova e sostituisci le molle se l'afflosciamento è costante. Le molle usurate cambiano anche l'angolo dell'ammortizzatore, il che può piegare lo stelo su un atterraggio duro.

Se sostituisci le molle, controlla allo stesso tempo i piattelli e i fermi delle molle. Un piattello crepato consente alla molla di spostarsi, causando usura irregolare e un lato più basso. Sostituire molle e piattelli insieme è di solito più economico che sostituire uno stelo piegato in seguito.

• Confronta l'altezza da terra da un lato all'altro per individuare una molla afflosciata.
• Sostituisci i piattelli delle molle crepati quando cambi le molle.
• Ricontrolla l'olio degli ammortizzatori e la dritta dello stelo dopo un atterraggio duro.

Quando riparare e quando sostituire l'intero gruppo

La riparazione ha senso quando l'usura è isolata: un cuscinetto, un dado autobloccante o una molla. Sostituisci il gruppo quando i punti di montaggio sono deformati, quando una sede del cuscinetto è ovale o quando lo stesso ricambio si è guastato tre volte di fila. A quel punto i ricambi circostanti sono probabilmente disallineati e un ricambio nuovo si guasterà allo stesso modo.

Se non sei sicuro, rimuovi il gruppo e appoggialo su una superficie piana. Un braccio piegato, una torretta ammortizzatore attorcigliata o un alloggiamento crepato mostreranno uno spazio o un'oscillazione. Correggi prima l'allineamento, poi installa il ricambio nuovo. Questo è il passaggio che la maggior parte delle persone salta ed è il motivo per cui lo stesso guasto continua a ripresentarsi.

• Sostituisci il gruppo se lo stesso ricambio si guasta tre volte.
• Controlla che i punti di montaggio non siano piegati o attorcigliati prima di installare ricambi nuovi.
• Correggi prima l'allineamento, poi installa il ricambio di ricambio.

Diagnosi dell'usura in base al sintomo

• Tintinnio o vibrazione ad alta velocità: Controlla ogni fissaggio su sospensioni e trasmissione, quindi sostituisci i dadi autobloccanti con inserto in nylon usurati come 02191P o RER41417. Se il tintinnio continua dopo il serraggio, cerca un foro di montaggio ovalizzato.
• Click o stridore in accelerazione: Ispeziona l'alloggiamento del differenziale per crepe o sede del cuscinetto ovale e sostituiscilo con 02051T se la presa non rimane impostata. Se il rumore persiste, controlla che corona e pignone non abbiano denti scheggiati.
• Il veicolo è basso e tocca il fondo: Misura l'altezza da terra e sostituisci molle afflosciate e piattelli crepati con BS214-020-RR. Se tocca ancora il fondo, anche l'olio degli ammortizzatori o lo stelo potrebbero richiedere attenzione.
• La ruota ha gioco o oscilla: Controlla che la parte esterna del portal'asse non sia crepata o usurata e sostituiscila con RER30175 se l'asse si muove all'interno dell'alloggiamento. Se il gioco persiste, ispeziona i cuscinetti delle ruote e l'albero dell'asse.

Ricambi che risolvono i punti di usura comuni

• BS214-020-RR: Molle ammortizzatori Big Bore con piattelli (2 pezzi) Sostituire molle afflosciate e piattelli crepati insieme ripristina l'altezza da terra e previene danni allo stelo dell'ammortizzatore.
• 02051T: Alloggiamento differenziale anteriore/posteriore (1 pezzo) Un alloggiamento nuovo ripristina la sede del cuscinetto e la presa degli ingranaggi, eliminando il clic causato da un differenziale usurato.
• RER30175: Parte esterna portal'asse con bordo lavorato (ottone) (1 paio) Una parte esterna del portal'asse usurata o crepata consente all'asse di muoversi, quindi sostituirla elimina il gioco alla ruota e riduce l'usura dei cuscinetti.
• 02191P: Dado autobloccante in alluminio con inserto in nylon (viola) (6 pezzi) I dadi autobloccanti con inserto in nylon nuovi mantengono la coppia sotto vibrazione, impedendo alle viti di uscire e di ovalizzare i fori di montaggio.

Segui i sintomi in ordine, correggi prima allineamento e fissaggi e sostituisci solo i ricambi effettivamente usurati. Questo approccio mantiene la tua Redcat in funzione più a lungo e impedisce che lo stesso guasto si ripresenti ogni poche uscite.